Biciklizam ka održivom razvoju

Od nje najraniji počeci u 19^th vijek, bicikl je postao jedan od najraširenijih i najprepoznatljivijih izuma na svijetu.

oko 42% svih domaćinstava širom svijeta ima bicikl – više od pristupa automobilu ili motociklu. Iako postoje velike razlike u posjedovanju bicikala između zemalja, bicikli su češći od automobila na globalnom nivou i koriste se za sport i rekreaciju, kao i pristupačan način prijevoza.

Biciklizam nije samo dobar za ljudsko zdravlje i dobrobit, već može pomoći i u smanjenju zagađenja i smanjenju emisija kao metoda održivog transporta.

Zbog toga je u martu 2022. godine 193 člana Generalne skupštine UN usvojilo a rezolucija koja promovira biciklizam u borbi protiv globalnog zagrijavanja. Rezolucijom se preporučuje da sve države članice integrišu bicikle u metode javnog prijevoza u urbanim i ruralnim sredinama i poduzmu mjere za poboljšanje sigurnosti na cestama i promoviranje upotrebe bicikla kao načina prijevoza.

Postoje uvjerljivi dokazi u prilog poticanju biciklizma kao načina da se smanji broj automobila na cesti i time smanji emisija stakleničkih plinova i zagađenja. Poboljšanje biciklističke infrastrukture snažno dolazi do izražaja nedavno poređenje različitih metoda za smanjenje upotrebe automobila u gradskim centrima. Na osnovu a proučavanje različitih intervencija koje se koriste u evropskim gradovima, metode kontrole saobraćaja kao što su stvaranje ulica bez automobila i zamjena parking mjesta biciklističkim stazama smanjuju upotrebu automobila u gradskim centrima do 20%. Planiranje poboljšane biciklističke infrastrukture oko velikih radnih mjesta, kao što su univerziteti, također doprinosi smanjenju upotrebe automobila.

U Meksiko Sitiju, dugogodišnji EcoBici shema dijeljenja bicikala Utvrđeno je da smanjuje 8% korištenja taksija i 5% korištenja privatnih automobila, uklanjajući 499 tona CO2. Štaviše, 82% korisnika je prijavilo pozitivne promjene kao što su ušteda novca i osposobljavanje. U gradu u kojem je automobil statusni simbol, EcoBici šema je predstavljena kampanjom za promociju biciklizma kao aspirativnog – 'inteligentnog načina putovanja'.

Na vrhuncu pandemije COVID-19, brzo stvaranje nove biciklističke infrastrukture i ulica bez automobila u mnogim gradovima, kao npr. Pariz, Francuska i Bogota, Kolumbija, pod uslovom prilika da se testira hipoteza da bi poboljšana infrastruktura dovela do povećanja biciklizma. Nalazi sugeriraju da su politike bile uspješne u stvaranju velikog povećanja urbanog biciklizma, što je dovelo do toga da neki gradovi svoju novu infrastrukturu učine trajnom karakteristikom. Ostaje da se vidi da li se povećanje biciklizma može održati izvan izuzetnog konteksta pandemije, ali ovaj urbani eksperiment je dokazao da društva mogu brzo transformirati svoje ponašanje suočena s krizom.

Biciklizam kao način održivog transporta pruža priliku da se rast odvoji od emisija u urbanim područjima. Međutim, mnoge studije o biciklizmu potječu sa globalnog sjevera, iz gradova kao što su Kopenhagen i Amsterdam gdje je biciklistička infrastruktura vrlo dobro razvijena, a manje je dokaza dostupnih iz gradova na globalnom jugu. Istraživanja ukazuju na izazove za dalji razvoj biciklističke infrastrukture na globalnom jugu, kao što je nedostatak sredstava, protivljenje vozača i marginalizacija onih koji će najvjerovatnije imati koristi od poboljšane biciklističke infrastrukture – siromašnih u gradovima – u političkim procesima. Također mogu postojati percepcije o vožnji bicikla koje ometaju usvajanje i prepreke povezane s pristupom biciklima.

Međutim, sa porastom urbanizacije, postoji hitna potreba da se razmišlja dalje od planiranja usredsređenog na automobile i da se izgrade održivi transportni sistemi koji integrišu siguran i pristupačan biciklizam. Na Svjetski dan bicikla, nadajmo se da će nova rezolucija UN-a o promoviranju biciklizma napraviti razliku.

Možda ste zainteresovani za:

Preispitivanje energetskih rješenja

Putevi u održivi post-COVID svijet – izvještaji sa konsultativne platforme IIASA-ISC.

sliku Markus Spiske on Unsplash